8月17日上午，在汕頭市龍湖區(qū)盾構(gòu)始發(fā)現(xiàn)場，由鐵四院設(shè)計(jì)、中鐵十四局承建的汕頭廣澳港區(qū)鐵路汕頭海灣隧道“鮀島號”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，國內(nèi)首條客貨共線的鐵路海底隧道工程正式進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)階段。

廣梅汕鐵路汕頭站至汕頭廣澳港區(qū)鐵路是廣東省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由鐵四院設(shè)計(jì)，線路自廣梅汕鐵路汕頭站引出，途經(jīng)龍湖區(qū)、汕頭海灣、濠江區(qū)，至汕頭廣澳港區(qū)，新建客貨共線鐵路，線路正線全長17公里。汕頭海灣隧道是該項(xiàng)目的重難點(diǎn)控制工程，其中盾構(gòu)段長2990米。

據(jù)悉，汕頭海灣隧道與汕汕鐵路、粵東城際鐵路同步建設(shè)，可以減少工程之間互相干擾，該隧道也將成為汕頭第二條鐵路穿海隧道。盾構(gòu)區(qū)間穿越8度地震區(qū)和11條地質(zhì)斷裂帶，海底地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，施工難度極大，工程建設(shè)面臨重大考驗(yàn)。

由鐵四院領(lǐng)銜的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，根據(jù)工程建設(shè)條件和項(xiàng)目特點(diǎn)，對海底的地質(zhì)條件進(jìn)行了詳細(xì)的勘察，對采用盾構(gòu)方式跨海的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了全面詳實(shí)的研究論證，對穿越活動斷裂帶地層創(chuàng)造性采用抗震彈簧鋼長螺栓技術(shù)，并設(shè)置“浮動式”內(nèi)部結(jié)構(gòu)；對軟土震陷段采用深層攪拌樁網(wǎng)格加固措施；并通過在盾構(gòu)段與礦山段銜接處設(shè)置拆解洞，采用盾構(gòu)洞內(nèi)解體技術(shù)解決在海底完成盾構(gòu)機(jī)拆解難題。

本次首發(fā)的“鮀島號”隧道盾構(gòu)機(jī)為泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，開挖直徑13.42米，隧道管片內(nèi)徑11.8米，外徑12.9米，盾構(gòu)機(jī)總長126米，整機(jī)重量約3300噸，總裝機(jī)功率9300千瓦。

中鐵十四局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在多年穿江越海盾構(gòu)隧道施工中掌握核心技術(shù)，在建臨近汕汕高鐵汕頭灣海底隧道施工積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了針對性選型、設(shè)計(jì)，與鐵建重工聯(lián)合量身定做了國產(chǎn)大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“鮀島號”。

為應(yīng)對硬巖地層施工，提高破巖效率，盾構(gòu)機(jī)針對性配置了帶壓刀盤，同時在盾體增加穩(wěn)定器，以減少硬巖地層掘進(jìn)產(chǎn)生的震動。該工程還配置中鐵十四局自主研發(fā)的同步雙注漿技術(shù)，有效減少管片上浮問題。

該工程建成運(yùn)行后，將極大提升廣澳港區(qū)的腹地資源和貨物聚集能力，提高運(yùn)輸效率，降低物流成本，打通廣梅汕鐵路粵東出海通道海鐵聯(lián)運(yùn)的“最后一公里”。

責(zé)任編輯：龔倩