8月17日上午，在汕頭市龍湖區(qū)盾構始發(fā)現(xiàn)場，由鐵四院設計、中鐵十四局承建的汕頭廣澳港區(qū)鐵路汕頭海灣隧道“鮀島號”盾構機順利始發(fā)，國內首條客貨共線的鐵路海底隧道工程正式進入盾構掘進階段。

廣梅汕鐵路汕頭站至汕頭廣澳港區(qū)鐵路是廣東省重點建設項目，由鐵四院設計，線路自廣梅汕鐵路汕頭站引出，途經(jīng)龍湖區(qū)、汕頭海灣、濠江區(qū)，至汕頭廣澳港區(qū)，新建客貨共線鐵路，線路正線全長17公里。汕頭海灣隧道是該項目的重難點控制工程，其中盾構段長2990米。

據(jù)悉，汕頭海灣隧道與汕汕鐵路、粵東城際鐵路同步建設，可以減少工程之間互相干擾，該隧道也將成為汕頭第二條鐵路穿海隧道。盾構區(qū)間穿越8度地震區(qū)和11條地質斷裂帶，海底地質環(huán)境復雜，施工難度極大，工程建設面臨重大考驗。

由鐵四院領銜的技術團隊，根據(jù)工程建設條件和項目特點，對海底的地質條件進行了詳細的勘察，對采用盾構方式跨海的設計方案進行了全面詳實的研究論證，對穿越活動斷裂帶地層創(chuàng)造性采用抗震彈簧鋼長螺栓技術，并設置“浮動式”內部結構；對軟土震陷段采用深層攪拌樁網(wǎng)格加固措施；并通過在盾構段與礦山段銜接處設置拆解洞，采用盾構洞內解體技術解決在海底完成盾構機拆解難題。

本次首發(fā)的“鮀島號”隧道盾構機為泥水平衡盾構機，開挖直徑13.42米，隧道管片內徑11.8米，外徑12.9米，盾構機總長126米，整機重量約3300噸，總裝機功率9300千瓦。

中鐵十四局項目團隊在多年穿江越海盾構隧道施工中掌握核心技術，在建臨近汕汕高鐵汕頭灣海底隧道施工積累了豐富經(jīng)驗，對盾構機進行了針對性選型、設計，與鐵建重工聯(lián)合量身定做了國產(chǎn)大直徑泥水平衡盾構機“鮀島號”。

為應對硬巖地層施工，提高破巖效率，盾構機針對性配置了帶壓刀盤，同時在盾體增加穩(wěn)定器，以減少硬巖地層掘進產(chǎn)生的震動。該工程還配置中鐵十四局自主研發(fā)的同步雙注漿技術，有效減少管片上浮問題。

該工程建成運行后，將極大提升廣澳港區(qū)的腹地資源和貨物聚集能力，提高運輸效率，降低物流成本，打通廣梅汕鐵路粵東出海通道海鐵聯(lián)運的“最后一公里”。

責任編輯：龔倩